InnovationLes embouteillages se multiplient et le nombre d’accidents de la route est en constante hausse en Belgique. La solution ne consiste pas à développer l’infrastructure routière, mais à la rendre plus intelligente. Mobilidata crée la base d’une mobilité sûre et durable.
L’urbanisation progressive de la Belgique, et plus particulièrement de la Flandre, crée de nombreux défis en termes de mobilité. Les embouteillages sans fin aux heures de pointe du matin et du soir sont devenus une réalité quotidienne depuis des années, et plus il y a d’usagers de la route, plus le risque d’accidents de la route (mortels) est élevé. Depuis 2019, plus de 300 personnes ont perdu la vie sur les routes flamandes. Les nombreux embouteillages ne sont pas seulement frustrants pour les usagers de la route, mais ont également un impact négatif sur le climat en raison des émissions élevées de gaz d’échappement polluants.
Une forte mobilité est une condition préalable essentielle à la croissance économique et sociale. Mais l’infrastructure routière de notre pays se heurte clairement à ses limites. Le manque d’espace libre signifie qu’il y a peu de possibilités d’expansion. À l’avenir, il sera donc essentiel d’utiliser l’infrastructure actuelle de manière plus efficace et plus économique. Pour ce faire, il est essentiel d’exploiter les données du réseau routier.
On a donc lancé en 2019 le projet Mobilidata, une collaboration entre des organisations privées et publiques pour résoudre le problème de la mobilité. L’objectif est de mettre en place des systèmes de données intelligents qui mettent les données de trafic à la disposition des usagers de la route en temps réel. Mobilidata vise ainsi une mobilité plus agréable pour tous les types d’usagers de la route.
Ne pas réinventer la roue
Nous parlons à Wim Vandenberghe, expert en systèmes de transport intelligents à l’imec et à l’Agence flamande des routes et du trafic. Il nous explique clairement que Mobilidata n’est pas une tentative de réinventer la roue.
« Le domaine des systèmes de transport intelligents coopératifs (C-ITS) existe depuis 15 ans », explique l’ingénieur. « Au cours de cette période, différentes manières techniques de réaliser des applications C-ITS sont apparues, chacune avec ses propres avantages et inconvénients. Après les études indispensables, il a été décidé de baser Mobilidata sur les mêmes concepts que ceux utilisés par des initiatives européennes telles que C-Roads et Data for Road Safety and Talking Traffic des Pays-Bas. En effet, ces initiatives ont montré qu’en utilisant les réseaux 4G, les services cloud et les applications pour smartphones, il est possible de créer un canal d’échange de données ultrarapide. »
« Comme ces concepts techniques sont déjà courants aujourd’hui, il est possible de déployer plus rapidement des applications qui avertissent des dangers ou qui régulent plus efficacement le flux de circulation. Sur la base de ce principe, nous avons construit une infrastructure spécifique à partir de données et d’applications répondant exactement aux besoins de la mobilité en Flandre », a déclaré Vandenberghe, illustrant son propos selon lequel il n’est pas toujours nécessaire de réinventer la roue pour être innovant.
Feux de signalisation intelligents
Mobilidata a commencé à déployer ses solutions. Vandenberghe jette un regard vers l’avenir : « Nous avons envisagé 31 solutions de trafic pour la phase initiale de déploiement. La construction de la plateforme a été complexe et elle était également totalement nouvelle ; nous voulons également la déployer en tant qu’écosystème totalement ouvert. Avec le temps, nous ajouterons d’autres cas d’utilisation et laisserons les parties se connecter. Pour l’instant, l’accent est mis sur les tests approfondis des développements et sur le déploiement effectif de tous les cas d’utilisation qui ont été jugés satisfaisants.
Qu’est-ce que cela signifie concrètement pour les usagers de la route flamands ? À cette question, Vandenberghe répond : « Les solutions seront ajoutées aux applications des partenaires, telles que Flitsmeister et Karta GPS, lors de futures mises à jour. Une fois que la plateforme aura prouvé qu’elle est suffisamment stable et utile pour l’utilisateur final grâce à ce premier déploiement, nous pourrons alors nous tourner vers d’autres parties. Il est important de pouvoir prouver, à l’aide d’exemples concrets, que les entreprises de connexion intéressées peuvent également l’utiliser pour leurs utilisateurs.
L’un des premiers projets que Mobilidata a l’intention de réaliser est le déploiement de feux de circulation intelligents. Cela permettra d’ajuster de manière proactive le contrôle des feux afin de fluidifier le trafic. Par exemple, certains types de véhicules, tels que les ambulances, les camions de pompiers en route pour une urgence ou les bus en retard, peuvent se voir accorder la priorité à un feu de circulation afin de libérer le passage.
La mise en place d’un système permettant d’avertir les usagers de la route des situations de trafic actuelles, telles que les accidents, les embouteillages ou les risques de dérapage, ou des « infrastructures statiques » telles que les panneaux de signalisation, figure également en bonne place sur la liste des souhaits, souligne Vandenberghe. De plus, les données peuvent également apporter une valeur ajoutée en permettant de trouver des places de parking là où elles sont rares. La liste actuelle des applications est donc loin d’être exhaustive.
Ouvert, mais sous conditions
Pour que Mobilidata porte ses fruits, il faudra une bonne interaction entre les parties concernées. Les autorités publiques chargées de la circulation publient des informations sur le réseau de données, que les fournisseurs de services mettent à la disposition des usagers de la route par leurs propres canaux. Le trafic de données peut également se faire dans l’autre sens, car les usagers pourront également donner leur avis sur les informations.
L’écosystème Mobilidata est ouvert aux parties intéressées, mais pas à n’importe qui non plus. Vandenberghe explique : « La qualité de l’information est essentielle, c’est pourquoi nous ne devons autoriser que les parties fiables. Les entreprises qui souhaitent accéder aux données ou les partager avec l’écosystème devront remplir certaines conditions, qui sont en cours de finalisation. »
Outre la qualité, la protection de la vie privée est également un élément important dans l’expansion de Mobilidata, assure Vandenberghe. La plateforme devra aussi être conforme aux règles européennes en matière de protection de la vie privée. « Mobilidata est un service public qui peut aider les usagers de la route à se déplacer en toute sécurité et sans encombre. L’intention n’est absolument pas que le gouvernement puisse contrôler les usagers de la route par le biais de ce système. C’est pourquoi les applications ne sont pas directement liées aux systèmes gouvernementaux. Cela se fait par le biais du backend du fournisseur de services, qui ne partagera que les données hautement nécessaires avec l’écosystème, en respectant les exigences de la législation RGPD. »
Cependant, Vandenberghe espère que l’écosystème des partenaires se développera rapidement. « La croissance de l’écosystème est importante pour que Mobilidata ait l’impact escompté. Personne ne semble remettre en question l’architecture, qui était différente au début, mais la façon dont la coopération entre les secteurs public et privé fonctionnera est encore une question. C’est pourquoi nous organisons régulièrement des événements avec différentes parties prenantes ».
De la circulation intelligente à la ville intelligente
Avec Mobilidata, la Flandre fait un premier pas vers une mobilité plus sûre, plus efficace et plus durable. Chaque usager de la route le demandera. Mais les applications utilisateur ne doivent pas se limiter à la mobilité. La circulation intelligente devrait constituer la base de la ville intelligente, estime Vandenberghe.
« Les données du réseau logistique d’une ville, par exemple, peuvent être reliées aux données du trafic. Mais l’architecture dont vous avez besoin peut être complètement différente dans un contexte différent. C’est pourquoi nous avons également impliqué des parties d’autres domaines dans le projet Mobilidata. Quoi que vous fassiez avec les données, je répète encore une fois qu’il faut faire attention à ne pas essayer de réinventer l’eau chaude », résume le dernier conseil.
